大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展,推動(dòng)了機(jī)場(chǎng)向智能化、智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)。在保障信息安全的前提下,空中交通管理、航空公司運(yùn)行管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理等業(yè)務(wù),逐步向“業(yè)務(wù)上云、數(shù)據(jù)整合、創(chuàng)新應(yīng)用”發(fā)展。
供電系統(tǒng)從分散走向集中化 傳統(tǒng)分散供電的困擾
作為基礎(chǔ)設(shè)施的核心關(guān)鍵系統(tǒng),重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)新建航站樓建設(shè)部門(mén)首要關(guān)注的是設(shè)備的供電系統(tǒng)。一旦出現(xiàn)供電故障,將對(duì)機(jī)場(chǎng)造成巨大損失。傳統(tǒng)供電系統(tǒng)采用分散式供電,即一臺(tái)設(shè)備對(duì)應(yīng)一臺(tái)小型UPS。比如,安檢通道、值機(jī)島、登機(jī)口、行李傳送等原來(lái)采用分散式20-80kVA左右UPS供電。不僅分散維護(hù)不方便,并且一旦出現(xiàn)故障,就需要廠家維修且維修時(shí)間無(wú)法保證,給機(jī)場(chǎng)機(jī)電維護(hù)部門(mén)帶來(lái)很大的困擾。分散的小型UPS效率低下,現(xiàn)網(wǎng)大部分UPS效率都低于90%,完全不能適應(yīng)當(dāng)下節(jié)能減排的需求。
供電系統(tǒng)集中化的趨勢(shì)
機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門(mén)此次新建航站樓,經(jīng)考察現(xiàn)有方案并充分討論后,決定采用區(qū)域集中供電,來(lái)替代原先分散式供電系統(tǒng),將原來(lái)的安檢通道、值機(jī)島、登機(jī)口、行李傳送等分散小容量UPS供電區(qū)域性采用大容量UPS集中供電,考慮到壓降等問(wèn)題,區(qū)域負(fù)載供電距離不能超過(guò)一定范圍,UPS集中供電容量一般都在200kVA以上。通過(guò)集中供電,將大大提高系統(tǒng)供電效率,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的指標(biāo)。同時(shí),集中供電也解決了分散維護(hù)的問(wèn)題。供電集中化,對(duì)系統(tǒng)的可靠性要求更高。通過(guò)2N供電系統(tǒng)架構(gòu)供電,冗余雙母線系統(tǒng)來(lái)提升供電系統(tǒng)可靠性,單臺(tái)故障也不會(huì)出現(xiàn)宕機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。
為何選擇大容量模塊化UPS
供電系統(tǒng)屬于機(jī)場(chǎng)公共設(shè)備,機(jī)場(chǎng)航站樓的公共設(shè)備空間有限。對(duì)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門(mén)來(lái)說(shuō),集中供電系統(tǒng)需要在保證可靠的前提下,盡可能減少占用空間。傳統(tǒng)大容量塔式UPS占用空間大,相比模塊化UPS,占用空間要高一倍以上。如果采用2N系統(tǒng)架構(gòu),占地空間更大且需要加上備電電池的空間,不適用于機(jī)場(chǎng)。
因此,機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門(mén)綜合考慮后決定使用模塊化UPS。同樣的容量,占地面積幾乎只有傳統(tǒng)塔式UPS的一半。同時(shí),模塊化UPS功率模塊、旁路模塊、控制模塊等有源器件全部采用熱插拔設(shè)計(jì),系統(tǒng)采用N+X架構(gòu)即可滿足機(jī)場(chǎng)對(duì)UPS可靠性的要求。不僅大大節(jié)省了占地空間,也更方便運(yùn)維。
傳統(tǒng)塔式UPS一旦出現(xiàn)故障,需要原廠技術(shù)人員才能進(jìn)行維修,維修時(shí)間常常要24小時(shí)以上,如果在維保期外,則更加無(wú)法保障可用性。而模塊化UPS,只需要通過(guò)備件功率模塊,一旦功率模塊失效,機(jī)場(chǎng)機(jī)電部門(mén)即可維修,將失效模塊下線搬出,備件模塊插入上線,輕松實(shí)現(xiàn)5分鐘運(yùn)維。
大容量模塊化UPS的發(fā)展
UPS供電系統(tǒng)由工頻機(jī)發(fā)展到高頻機(jī),再到高頻模塊化UPS,經(jīng)歷了多年的技術(shù)積累和進(jìn)步,多模塊化N+X并聯(lián)可靠性不再受到質(zhì)疑,有源器件模塊化設(shè)計(jì)可在線熱插拔,和傳統(tǒng)塔式高頻機(jī)和工頻機(jī)相比,模塊化UPS更加可靠,可用性更強(qiáng),更加適合機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景使用,大大降低供電系統(tǒng)系統(tǒng)性斷電風(fēng)險(xiǎn)。近期某廠商還進(jìn)行了160個(gè)模塊并機(jī)測(cè)試目擊現(xiàn)場(chǎng)會(huì),引起業(yè)界的熱烈討論。由此可見(jiàn),模塊化UPS已然成為業(yè)界主流趨勢(shì)。
從近期發(fā)布的賽迪報(bào)告中,可看出模塊化UPS市場(chǎng)占比越來(lái)越大,其中華為模塊化UPS更是位列中國(guó)市場(chǎng)模塊化UPS銷(xiāo)量第一。
不僅如此,大容量UPS的市場(chǎng)容量也不容小覷,在2015年中國(guó)大功率UPS銷(xiāo)量排行中,華為再次榮登榜首??磥?lái)華為作為ICT領(lǐng)域的綜合設(shè)備廠商,更加懂得設(shè)備的供電需求。
從機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)集中化看軌道交通供電系統(tǒng)發(fā)展
重慶機(jī)場(chǎng)新建航站樓采用集中供電不僅僅是個(gè)例,目前,在新建機(jī)場(chǎng)航站樓中,區(qū)域集中式供電已經(jīng)成為趨勢(shì)。從整個(gè)交通行業(yè)來(lái)看,原來(lái)地鐵等軌道交通中供電系統(tǒng)大部分也是采用分散供電,問(wèn)題與機(jī)場(chǎng)類(lèi)似。那么是否也可以采用大容量集中式供電?或許,新建軌道交通項(xiàng)目中,大容量模塊化UPS將逐步替代原來(lái)的分散式供電系統(tǒng)。
文章來(lái)源:ups維修http://www.dafa983.cn/solve_ups.asp
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